Ралли «Дакар 2011»

Участие Volkswagen в ралли «Дакар 2011»

В период с 1 по 16 января компания Volkswagen примет участие в легендарном ралли «Дакар». Этот автомобильный марафон по бездорожью Аргентины и Чили остается самым сложным испытанием в сфере мирового автоспорта. Ключом к успеху в знаменитом ралли по пустыне является идеальное сочетание профессионализма инженеров и первоклассных водительских навыков пилотов. Однако не стоит забывать и об оптимальном балансе между смелыми инновациями и проверенными технологиям.

Volkswagen задает новые стандарты, являясь, на сегодняшний день, единственным автопроизводителем, победу которому в ралли «Дакар» принес именно автомобиль с дизельным двигателем (в зачете раллийных машин). В этом году целью является «дакаровский» хет-трик. Volkswagen намерен привезти в Вольфсбург легендарный трофей классической гонки по бездорожью третий раз подряд после двух уверенных побед в 2009 и 2010 годах.

И в этом стремлении мы не полагаемся на удачу. Изнурительное испытание на выносливость, ожидающее новый Race Touareg 3, является важной частью ралли «Дакар» в Южной Америке.

Для участия в ралли «Дакар 2011» Volkswagen представит новый Race Touareg 3

Экстремальные маршруты пустыни, головокружительные высоты Анд, скоростные гравийные участки – ралли «Дакар» остается самым продолжительным и суровым испытанием в мире автоспорта: команда Volkswagen намерена вернуться в Вольфсбург с победным трофеем в третий раз подряд. Именно для этой высокой цели были скрупулезно подготовлены новый Race Touareg 3 и четыре проверенных экипажа.

На сегодняшний день Volkswagen является единственным автопроизводителем, который решил исход автозабега в пустыне в свою пользу на автомобиле с дизельным двигателем. В рамках третьего этапа ралли «Дакар» через Аргентину и Чили, который состоится с 1 по 16 января 2011 года, подвиги сезонов 2009 и 2010 должны быть приумножены еще одним триумфом двигателя TDI. Однако вызов остается поистине грандиозным: помимо противостояния сильным конкурентам, команда Volkswagen, в первую очередь, должна успешно преодолеть изнурительные спецучастки, что, по сути, и означает справиться с суровым «Дакаром».

«Две предыдущие победы в марафоне являются наивысшим достижением Volkswagen в автоспорте. Но это совершенно не облегчает задачу. Наши конкуренты сделают все возможное, чтобы превзойти нас. К тому же вся команда 14 дней будет пребывать в непростых условиях», – комментирует руководитель подразделения Volkswagen Motorsport Крис Ниссен. - Именно поэтому мы не почивали на лаврах, а методично совершенствовали Race Touareg на проверенной временем основе. Механики, инженеры, пилоты, штурманы – все усердно работают над многочисленными деталями. Перед нами снова стоит сложная задача, но на старт «Дакар 2011» мы выходим с чувством абсолютной уверенности. Наша главная цель – третья победа подряд».

Четыре новых автомобиля Race Touareg, четыре профессиональных экипажа, одна цель

Сделать хет-трик в Volkswagen надеются на Race Touareg третьего поколения, который был заново спроектирован практически с нуля. Четырем прототипам с двигателями мощностью 310 л.с. предстоит участие в гонке по бездорожью от берегов Атлантики до Тихого океана и обратно под управлением опытных пилотов и штурманов. Карлос Сайнс и Лукас Крус (оба из Испании), единственный на сегодняшний день дуэт, прошедший все четыре ралли по бездорожью без поражений, вступают в борьбу, чтобы защитить свой чемпионский титул.

Победители ралли «Дакар 2010» – Жинель де Виллерс и Дирк фон Цитцевитц (ЮАР/Германия) считаются равными внутрикомандными конкурентами двум другим экипажам – Нассеру Аль-Аттиях и Тимо Готтшальку (Катар/Германия), которые в сезоне 2010 года финишировали с минимальным отрывом от лидеров, а также Марку Миллеру и Ральфу Питчфорду (США/ЮАР), которые были очень близки к победе в 2009 году.

Следующий шаг всегда самый сложный:
9000 км «Дакара» через Южную Америку

Главной ареной битвы за победу в ралли «Дакар» является самый засушливый регион планеты – пустыня Атакама. В грядущем сезоне шесть из четырнадцати заездов пройдут в этих негостеприимных краях. Помимо высоких дюн и глубоких песков, участникам предстоит преодолеть два перевала в Андах на высоте более 4700 м над уровнем моря и скоростные гравийные участки на твердом грунте.

Высокие технологии из Вольфсбурга: Race Touareg третьего поколения

Результат осознания своих преимуществ, помноженный на стремление идти знакомой тропой совершенно по-новому: это новый Volkswagen Race Touareg 3, спроектированный специально для участия в ралли «Дакар 2011». Проверенное ядро, открытое для дальнейшего совершенствования и новой аэродинамики – именно такой курс выбрали инженеры, отобранные для перевоплощения «RT2» в «RT3».

Перед инженерами, создавшими преемника прототипа, испытавшего триумф в двух сезонах «Дакар» в 2009 и 2010 годах, стояли три основные задачи: более эффективная система охлаждения, более высокая производительность на большой высоте над уровнем моря и улучшенные ходовые качества полноприводного автомобиля, мощность которого отныне составляет 310 л.с. Между началом проектирования нового Race Touareg в середине апреля и его дебютом в состязаниях и первой победой в ралли «Шелковый путь», проходившем по территории России в середине сентября, минуло не более 150 дней. Довольно насыщенная программа включала разработку концептуального дизайна кузова, многочисленные стендовые испытания и проверки качества и испытания на переворачивание и тестирование в длительном пробеге, составлявшем двойное расстояние «Дакара».

«Работая над Race Touareg 3, мы стремились достичь баланса между применением абсолютно новых технологий и наших существующих преимуществ, приумноженных за последние несколько лет, – комментирует Эдуард Вайдл, руководитель проекта «Дакар» в подразделении Volkswagen Motorsport. – В автоспорте вряд ли найдется иная дисциплина, в которой абсолютная устойчивость и надежность имеют такое же огромное значение, как в ралли «Дакар». Поэтому при принятии каждого решения относительно дальнейшего развития автомобиля мы тщательно взвешивали все возможные варианты. Я убежден в том, что нам удалось создать автомобиль, который считается самым мощным и надежным автомобилем для ралли по бездорожью. Однако теперь, накануне очередного сезона «Дакара», он стал еще совершеннее».

Оптимальное направление потока воздуха, более эффективные компоненты трансмиссии, интеллектуальное программное обеспечение

Вес кузова автомобиля составляет менее 3% от общего веса Race Touareg 3, но он играет решающую роль в рождении модели третьего поколения. Вес наружной обшивки «дакаровского» прототипа, изготовленной из армированной карбоновым волокном пластмассы, едва достигает 50 кг. Однако, с точки зрения формы, кузов – это огромный шаг вперед, ведь помимо адаптации раллийного прототипа к изменившемуся внешнему виду серийной версии, Volkswagen реализовал в нем новую концепцию охлаждения. Расположенные позади места водителя радиаторы были увеличены, и теперь, благодаря двойному воздухозаборнику в крыше, они получают оптимальный приток свежего воздуха. Усовершенствования также коснулись систем охлаждения топлива, тормозов и амортизаторов. Новое направление потока воздуха препятствует его скоплению под наружной обшивкой кузова. Особенно ценным преимуществом это станет на жарких участках пустыни при движении на относительно малой скорости, когда количество поступающего воздуха уменьшается, а потребность в дополнительной мощности, напротив, возрастает.

Другим объектом пристального внимания инженеров можно считать компоненты трансмиссии нового Race Touareg 3. Наряду с многочисленными детальными доработками были реализованы новые передаточные числа, благодаря чему заметно улучшились ходовые качества автомобиля. Повышению продуктивности двигателя также способствует новый собственный промежуточный охладитель, разработанный совместно с отделом прототипов Volkswagen. В результате, сокращение потерь давления во всей системе промежуточного охлаждения позволило увеличить мощность 2,5-литрового двигателя TDI. Отныне этот 5-цилиндровый рядный двигатель с двухступенчатым турбонагнетателем способен развивать мощность 310 л.с.

Маршрут марафона дважды пересекает горные хребты Анд на территории Чили и Аргентины. Высочайшей точкой, которую предстоит покорить четырем экипажам на Race Touareg 3, является перевал Сан-Франциско на границе Чили и Аргентины. Его высота составляет 4726 м над уровнем моря. Для достижения абсолютной победы в ралли «Дакар» в Южной Америке фактор высоты, безусловно, имеет решающее значение. И в этом вопросе Volkswagen не полагается на волю случая: к специальному программному обеспечению, созданному еще для этапов 2009 и 2010 годов, инженеры разработали обновление, позволяющее минимизировать потери продуктивности двигателя в разряженном воздухе.

Шедевр инженерной мысли: подвеска Race Touareg 3

Многочисленные трамплины и скоростные гравийные участки с одной стороны и мягкий, глубокий песок пустыни с другой – панорама спецучастков «Дакара» может кардинально меняться по несколько раз. Безусловно, это выдвигает серьезные требования, в первую очередь к эксплуатационной гибкости компонентов подвески. Благодаря многолетнему скрупулезному труду примененная в «RT3» подвеска по праву считается шедевром инженерной мысли. Со времен дебюта Volkswagen в ралли по бездорожью и запуска программы Race Touareg инженеры не прекращали работу над снижением трения в подвеске. Специальные крепления подвески «RT3» обеспечивают передачу максимального тягового усилия. Кроме того, прекрасными ходовыми качествами Race Touareg 3 не в последнюю очередь обязан высокоэффективным амортизаторам (по два на каждом колесе), разработанным совместно с технологическим партнером концерна – компанией ZF Sachs Race Engineering.